Merhaba,
Swap:
Motor swaplama ne demek?
Motor swaplama ;
Uzun süredir yapılan ve yapılmaya devam eden otomobil dünyasının değişmezleri içinde yer alan SWAPLAMA nedir bu kelimenin anlamı?
"Abi motoru swapladık gücü şu kadar arttı o oldu bu oldu" acaba turbolu motora mı deniliyor bu kelime? neyin nesi derken... "Swaplı motora birde turbo taktık kiii offf fena oldu" haaa demek swap demek turbo demek değilmiş.... :) kısacası Swap demek değiştrmek demek.
Swap ne demek?
Türkçe karşılığı değiştirmek olan bu İngilizce kelime birçok yerde karşımıza çıkıyor. Bankalar camiası tabiri olarak da kullanılan bu kelimenin asıl olarak kullanıldığı, otomobil camiasındaki motor swaplama anlamını inceleyeceğiz.
Motor swaplama nedir? Aynı türden olan motor parçalarının birbiri arasında entegre şekilde değiştirilmesi işlemi diyebiliriz. En popüleri motor değişimi olsa da şanzıman ve elektronik parçaların değişimi de mümkündür. Motor değişiminde örnek olarak benzinli bir motora dizel bir motor takılamaz ve motor türlerinin aynı cinsten olması gerekir. Bmw ve Honda gibi markaların motor swaplama ile arası iyidir. Bmw üzerinden gidecek olursak 4 silindirli bir motora 6 silindirli bir motor değişimi yapılamaz. Fakat parça değişiminde eğer motor parçaları birbirine uyumlu ise kullanılabilir. Her şeyin orjinali güzeldir belki ama swaplanan arabanın güç performansında artmalar olacağı gibi ne yazık ki orijinali bozulan motorun yakıt tüketimi de artacaktır elbette.
Peki herkes her istediği zaman araba swaplama olayını gerçekleştirebilir mi?
Araba motoruna swaplama yapmak isteyen kişi Türkiye Cumhuriyeti’nin yönetmeliğine göre Makina Mühendisleri odasına kayıtlı olan yetkili bir mühendisle anlaşıp, proje çizdirip, projeyi sunup, projenizde herhangi bir sorun ve sıkıntı yoksa proje kabulü ile motorun parçalarının ancak aynı tür motor parçaları ile değişimi ile beraber, mevcut motor hacminin en fazla %20 oranında büyütebilecek şekilde motorunuzu istediğiniz yere proje dahilinde swaplatabilirsiniz. Bu mekanik değişimlerden sonra oluşan yeni motoru ruhsatınıza işletebilirsiniz.
HADİ GELİN ŞİMDİ BMW E30 a M50 SWAPLAMA NASIL YAPILIYOR İNCELEYELİM..
Önce, bu işlemi yapacak herkese bir şeyler söylemek istiyorum.
Asıl amacınız E30'unuzu hızlı bir şekilde sürmekse 2.5Litre motor ile değiştirmeyin.
Benim için hayal kırıklığını oldu.
Benim fikrime göre, E30'ınıza koymanız gereken en küçük motor 2.8L M52'dir.
En basit ve muhtemelen en ekonomik olan takas modeli, 95 M3'ün dışındaki bir 3.0L S50 motordur çünkü öncelikle swap için ihtiyaç duyacağınız OBD I donanımının çoğuyla birlikte gelir.
95 S50 motorların tek problemi, eski haline gelmesi ve makul bir fiyat için iyi bir düşük kilometre koşulunda bir tane bulmanın çok zor olması.
3.0L ile aynı seviyede performans gösterecek ve muhtemelen daha az maliyetli olacak şekilde yüksek sıkıştırma 2.8L motoru swaplama seçeneği düşünebilirsiniz.
Düşük bütçeli yüksek performans 2.8L inşa etmenin iyi bir yolu, 525I'den 2.5L M50 motor satın alıyor (böylece yağ tepsisi alabiliyor) ve okşuyor.
2.8L çekirdek motorları var, yurt dışında 200 $ gibi düşük bir maliyetle.
Yüksek sıkıştırma yapmanın bir yolu, 2.8L çubuk ve 2.8L krankla 2.5L pistonları tekrar kullanmaktır (yalnızca yeni halkalarla mükemmel durumda ise). Kombinasyon tahminlerime göre 11.25: 1 civarında bir sıkıştırma oranını vereceğim.
M3 kamları (eter 3.0L veya 3.2L) ile motor, 240-250 krank mili gücü ile stok enjektörleri ile dynos eder.
Motor enjektörleri yükseltmek muhtemelen daha fazla güç üretir çünkü motor devrilir ve 6200 dev / dak sonra güç vermez.
Bu yüksek sıkıştırmanın bir dezavantajı, satın alabileceğiniz en iyi gaz parasını kullanmanızdır. Bazen sıcak havalarda motor 91 gazında bile ping yapar, bu nedenle devletinizde 92 veya daha yüksek oktan gazı yoksa muhtemelen bu seçeneği düşünmeyin
Fren Güçlendirici:
E21 320i fren güçlendiricisi kullanın.
Bazıları 325X'luk bir fren güçlendiricisi kullanır ancak 320I'luk bir güçlendirici daha ucuzdur ve stok ana silindirinizi kullanmanızı sağlar.
E21 fren güçlendiricisinin en büyük dezavantajı güç yardımında gözle görülür bir azalmadır. E30'da 320I'lik bir fren takviye işi yapmak için, şaftın orijinal E30 güçlendiricinizle aynı uzunluğa kadar kesip aynı kalınlığa kadar ezin ve bir 10X1.5mm boyayla bağlamanız gerekir. Dikkatli olun, eğer sıkarsanız, dışarı çıkmanız ve bir başka güçlendirici almanız gerekiyorsa, miller değiştirilemez. Fren güçlendiricisini temizlemek için emme manifoldunun arkasındaki kanatların bazılarını öğütmeyi unutmayın.
Fren güçlendiricisini temizlemek için yüzgeçlerin nasıl aşağıya inildiğine dikkat edin.
Şanzıman:
Kullanabileceğiniz bir grup farklı şanzıman var.
Bazıları E30 Getrag 260'larını koruyor ancak özel bir şanzıman montajı gerektiriyor ve kaydırıcı sağa yaklaşık 15 derece kaydırılıyor. En sevdiğim iletim, 95M3'ten S5D320Z, 96-00 328 E36 ve E46, 96-99 M3'tür. En çok hoşlanmamı muhtemelen 135 mm'lik bir guibo kullanabilmeniz ve 320hp olarak derecelendirilmelerinden dolayı muhtemelen gelecekteki değişiklikleri planlıyorsanız size bol miktarda yer vermelidir.
S5D320Z şanzıman kesinlikle en hafif olanı değil, ancak güçlü ve güvenilir.
Stok 325 veya 91 318I IS şanzıman montajını herhangi bir E36 şanzıman ile kullanabilirsiniz.
E21 320I şanzıman bağlantılarını kullanmayı da unutmayın. Bunlar e30 veya E36 bağlantılarına kıyasla daha güçlüdür. Motorun ve şanzımanın çok fazla hareket etmesini önlemek için şanzıman yuvasına iki fincan döşeyin, bu, sert fren sırasında fanın radyatöre çarpmasını önleyecektir. Şanzıman kolunun, şanzımanın tepesine bağlanan alüminyum kolu ile birlikte bir E36 328 veya M3'ten çıkması gerekiyor.
Şanzıman Dağıtıcısı. İletim hattı
Tahrik mili:
ZF S5D320Z şanzıman kullanıyorsanız, E30 M3, 98 M3 (sadece U-bağlantılı tip), 87-88 325E veya 96-98 E36 328'den bir tahrik mili kullanmanız gerekir. Geriye doğru monte edilen E30 orta desteğini kullanın E36 tahrik milleri üzerinde.
Debriyaj:
Nihai debriyaj tabii ki E36 M3 ama bütçedeki bazı insanlar E36 328 debriyaj kullanıyor (M3 debriyajı ile aynı çapta) 328 debriyaj kullanan bir E46 323I veya 2.8L'lik volanı da kullanabilir Z3. 328 volanla aynıdır, ancak daha hafiftir.
Firewall-Ateş Duvarı:
Isıtıcı körük motoru kapağındaki yalıtımın bir kısmını kesin. Bazı insanlar bunu tamamen koparır, ancak uzun bıçak alır, paralel olarak güvenlik duvarına koyar ve köpüğün bir kısmını çıkarırım. Güvenlik duvarının yolcu tarafındaki kauçuk suyundan kurtulmayın, suyun sileceği motor bölmesinden boşalması veya arabayı her yıkadığınızda buji deliklerinde su kalmasına neden olun. Isıtıcı borularını aracın sürücü tarafına doğru bükün ve emme manifoldunu temizlemek için yaklaşık bir inç aşağıya doğru bükün.
MOTOR MONTAJI
Motor, ön harmonik dengeleyici, klima kelepçesi ve klima kompresörü hariç tüm aksesuarlarla tamamen monte edilebilir. Isıtıcı hortumlarını bağlamayı kolaylaştırdığı için, motorları tamamen soyulmuş olarak yerleştirmeyi tercih ediyorum.
Alüminyum bağlantılar için E36 kollarını kullanmanız gerekir. Lastik bağlantılar bir E24 / E28'in dışındadır (parça numarası 11 81 1 132 793). Montaj parçaları, alt çerçevenin dış deliklerine monte edilmelidir. 3.2L motor kullanıyorsanız, alt çerçeveyi takviye etmek iyi bir fikirdir. Bazen motor montaj noktaları çok fazla torktan alt çerçeveyi koparır.
Motor kulağının altındaki alüminyum ara parçasını not edin
Soğutma sistemi:
Radyatör, 88+ 325 E30'dan farklı olmalıdır.
Bazı insanlar E36 radyatörleri kullanıyor ancak mekanik bir fan kullanmayı planlıyorsanız, E30 radyatör daha fazla boşluk sağlayacaktır.
Boşaltma söz konusu olduğunda, şanzıman yuvalarını takviye etmek çok önemlidir ya da frenlerinize ilk kez bastığınızda fan radyatörünüzü dağıtacaktır. Fan kavraması, 9 kanatlı fan ile stok E30 olmalıdır. 11 bıçaklı bir fan kullanmayın, çünkü fan boşluğuna daha az radyatör verecektir.
Taşma tankı da 88+ E30'dan çıkmış olmalıdır. Termostat gövdesini alüminyum telefere yükseltmeyi unutmayın. E50'ye uyması için M50 motorunun altındaki radyatör hortumunun kesilmesi gerekecektir. Herhangi bir oto partisi deposundan alabileceğiniz üst hortum, sadece 90 derecelik bir viraj ile uzun bir radyatör hortumunu arayın.
Isıtıcı hortumları, orijinalinde E30'dekilerle aynı şekilde bağlanır. Emme manifoldu altındaki uzun hortum, üst girişe gider ve silindir kafasına bağlanan kısa hortum, alttaki girişe gider. Baypas valflerini (geri çağırma parçaları) ortadan kaldırmayın.
Fan ile radyatör arasındaki boşluğun 7mm olduğunu unutmayın.
Yağlama sistemi:
Yağ karteri bir M50'den güç almış E34 525I'nin dışında olmalıdır. Ayrıca alıcı boruyu bir conta ve yağ çubuğu ile almanız gerekecektir. BMW E36 ölçüm çubuğu sığacak şekilde değiştirilebilir, ancak doğru yağ seviyesini göstermez. Yağ pompasını emniyet kablosuna almayı veya en azından dişli somununu değiştirmeyi unutmayınız. Yağ pompası mili ve cıvatası üzerinden bir delik açın, delikten paslanmaz çelik bir tel takın ve bağlayın. Bazıları somunu pompa şaftına bağlarlar. BMW M50 motorları, yağ pompası dişli cıvatalarının gevşek olmasıyla bilinir. Aracınızı uzun sürmek için yapıyorsanız bir yağ soğutucusu da iyi bir fikir olabilir, otomobilinizi yeterince sert sürerseniz, yağ sıcaklık değerleri yaklaşık 240+ dereceye gelir.
AC: KLİMA
Hemen hemen her yerden klima hortumları imal edecek bir dükkan var.
Motorunuzu hurdalıktan almaya çalıştıktan sonra A / C Klima hortumlarını almaya çalışın. Özel hortum dükkanları E36 A / C hortumlarını mevcut E30 A / C hortumlarınıza bağlayabilecektir.
İyi bir çözüm olmasa da, yerel donanım mağazanızdan bazı pirinç parçalar da edinebilir ve hortumları kendiniz de kelepçeleyebilirsiniz.
R12 yağının hepsinden kurtulmak için sisteminizi boşaltmayı unutmayın. PAG yağını yalnızca E36 kompresörünüzle kullanın.
Diferansiyel:
3.0L veya 3.2L araba için en iyi oran 3.25'dir ve 2.8L veya 2.5L için en iyi oran 3.46'dır.
E28 525e ve 535I veya E24 635'te 3.25 diferansiyel bulunabilir.
Aynı otomobillerde 3,46 bulunabilir, ancak daha nadirdir. E30 diferansiyel çıkış millerinizi 5 veya 6 serisi diferansiyel ile tekrar kullanmanız gerekecektir.
Ayrıca bir M Coupe arka diferansiyel kapağı da alabilirsiniz. M Coupe kapağı, diferansiyel yağ sıcaklığını düşürmeye yardımcı olur ve çok hoş görünür.
Egzoz:
Egzoz gerçekten deneyimli bir kaynakçı olmadığınız sürece profesyonel kalacak bir şeydir. 92-95 325 veya M3 stoklarındaki E36 kedilerini kullanabilirsiniz ancak kontrol kolu burcu montaj parçasını temizlemek için sağ yan borunun değiştirilmesi gerekecektir.
Gördüğünüz gibi sağ taraftaki egzoz borusu, kontrol kolu burcu çok yakındır. Bu durumda sadece yaklaşık 5mm boşluk var.
O2 sensörü montaj portu, şanzıman desteğinin arkasındaki çerçeve takviyesine müdahale eder. O2 sensörünü sağlamlaştırmak için parantezden bir parça parçalayabilir ve birkaç boruyla iletim şasesine bağlayarak parantezi güçlendirebilirsiniz.
96+ egzoz boruları çapı 92-95'den daha büyüktür ve bazı boşluk sorunları yaratmaktadır. 96 + egzoz boruları dışta çap olarak daha büyüktür, ancak çift cidarlıdır, bu yüzden gerçekte 92-95'den fazla akmazlar. OEM boruları paslanmaz çeliktir ve paslanmaz çelik kaynak yapmak için donanıma sahip olmadığınız sürece kaynak yapmak çok zorlar. 92-95 stok demir döküm başlıkları kullanılabilir. Motor bağlantılarını motoru yükseltmek için boruların alt çerçeveyi temizleyecek şekilde 5 mm'lik biraz boşluk bırakmanız gerekecektir. Saplamaları başlıkların dışına çıkarmak ve egzozunuzu monte etmek için cıvataları kullanarak boruları orada almak daha kolay bir yöntemdir. Salınım çubuğunu temizlemek için sol egzoz borusunun düzleştirilmesi gerekecektir.
96+ E36'dan paslanmaz çelik başlıkları da kullanabilirsiniz; paslı dökme demir başlıklarından daha iyi görünüyorlar. 96+ başlıkları kullanmak için, BMW Yetkili Servisinde bulunan iki O2 sensör fişi satın alın.(orijinal olarak bir 98 323IS'de kurulmuştur) ve hava enjeksiyon portlarını kaynaklayın. Susturucu size kalmış, ancak boruları özel yapmanız gerekecek.
Direksiyon:
Motorunuzu aldığınızda hidrolik direksiyon pompasını ve hortumlarını onunla birlikte deneyin. Motoru değiştirirken rafınızı değiştirmeniz iyi bir fikirdir. M50 gücüyle çalışan bir arabadaki raf, bir motoru büyük oranda kaldırmadan veya alt çerçeveyi düşürmek yerine neredeyse imkansızdır, yağ karteri direksiyon rafa çok yakın oturur.
Süspansiyon:
E30'unuzun işlenmesini iyileştirmek istemediğiniz sürece askıya alma işlemi yapılması gerekmez. BMW M50 motoru M20'den biraz daha ağır (60lbs daha ağır). 60 lbs fazla ses gelmese de, bunu hissedeceksiniz. Daha kalın hareket çubukları M50 E30'larda harikalar yaratır.
Kablolama ve Elektrik:
Kullanılabilecek en iyi kablo demeti, otomatik bir otomobilden veya çekiş kontrolü ve EWS'li bir otomobilden bir kablo demetini değiştirmek zor olmamasına rağmen, basitliği nedeniyle manuel 93-94 325I modelindedir. İşlem, önünüzde bir diyagram bulunan bir masada kablo demetini döşemek ve gerekli olmayan şeyleri ortadan kaldırmak kadar basittir. Otomatik bir otomobilin dışındaki bir kablo demeti ile sonuçlanırsanız, kabloları otomatik şanzıman bilgisayarına ait olan motor kablo demetinden çıkarmanız yeterlidir. Otomatik şanzıman bilgisayarı direkt olarak motor bilgisayarına bağlanır; değiştirilmesi gereken tek tel "kahverengi / siyah tel pim 26 aktarma ECU" dur. Ana röle üzerindeki herhangi bir "kırmızı / beyaz" tele bağlanmalıdır ECU, 93-94 325I'den ve Bosch parça numarası 413'le bitmiş olmalıdır. 95 325I'den bir ECU'yu veya 95 M3 ancak EWS'yi ortadan kaldıran özel bir yonga ihtiyacınız var E36 kablo demetini E30'ınıza takmak için bir adaptör yapmanız gerekecektir Bir adaptör yapmak için E36'dan (gövde tarafında) kablo demeti soketi almanız gerekecektir ) ve bir E30 (motor tarafı) kapalı bir motor kablo demeti konektörü.Pan montajları için aşağıdaki tabloya bakın ECU için soğutma sıvısı sıcaklık sensörü E36'dan çıkarılmalı ve sıcaklık için soğutma sıvısı sıcaklık sensörü dışarıya çıkmalıdır bir E30 (tek pimli kaş algılayıcısı) Alternatör 6 silindirli E36'nın dışında olmalı, 80AMP alternatör kullanmayı tercih ediyorum, ancak güçlü bir stereo kullanıyorsanız 140AMP alternatör kullanmayı düşünebilirsiniz. alternatör daha fazla motor gücü kullanır Marş motoru, herhangi bir E36, Z3, E46 323 328, E34 E39 veya E30 318'den farklı olmalıdır. M40 motorlu motor kayışını otomobilin yolcu tarafına monte edin.
ALINTIDIR.
ENVER BİLİR
12/2017
